51.2V 105Ah LiFePO4 Golfkarrenbatterie eingebaut in Heizung -30°C Ladung IP67 RS485 CAN

51,2 V 105 Ah LiFePO4-Golfwagenbatterie mit integrierter Heizung -30 ℃ Ladung IP67 RS485 CAN

Entwickelt für Golf-Fahrzeuge
Dieser Lithium-Eisenphosphat-Akku mit 51,2 V und 105 Ah wurde speziell für Golfwagen, Buggys und Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit entwickelt. Mit 5,4 Kilowattstunden Energie und einem robusten IP67-Stahlgehäuse ersetzt es schwere Blei-Säure-Batteriebänke und bietet gleichzeitig eine längere Laufzeit und keinen Wartungsaufwand. Das integrierte Batteriemanagementsystem umfasst einen passiven Ausgleich und eine eingebaute Heizung, die beim Laden unter 0 °C aktiviert wird, wodurch es für den ganzjährigen Einsatz in kalten Klimazonen geeignet ist.

Kernspezifikationen
Die Nennspannung beträgt 51,2 V bei einer Kapazität von 105 Ah und einer Gesamtenergie von 5376 Wh. Die Abmessungen betragen 460 x 334 x 247 Millimeter. Das Gewicht beträgt 46 Kilogramm. Der Klemmentyp ist FCC1020 für 200 A ausgelegt. Das Gehäuse besteht aus SPCC-Stahl mit IP67-Staub- und Wasserschutz (kurzzeitig vollständig tauchfähig). Zellchemie ist LiFePO4. Die Kommunikation unterstützt RS485 und CAN.

Entladeleistung
Der kontinuierliche Entladestrom beträgt 150 Ampere, genug, um einen Golfwagen mit voller Geschwindigkeit anzutreiben, der zwei Passagiere plus Schläger befördert. Der Impulsentladestrom erreicht in weniger als 120 Sekunden 250 Ampere und bewältigt so steile Hügel und plötzliche Beschleunigungen. Die empfohlene Spannungstrennung beträgt 40 V. Die BMS-Entladungsunterbrechung liegt bei 40 V, die Wiederverbindung erfolgt bei 43,2 V. Der Kurzschlussschutz löst in 300 bis 800 Mikrosekunden aus.

Ladeparameter
Beim Laden wird die CC-CV-Methode mit einem Ladespannungsbereich von 56,8 V bis 58,4 V verwendet. Die empfohlene Erhaltungsspannung bei voller Ladung beträgt 53,2 V bis 53,6 V. Der empfohlene Ladestrom beträgt 52,5 Ampere für eine optimale Lebensdauer. Der maximale Ladestrom beträgt 105 Ampere für schnelleres Laden. Die BMS-Ladeabschaltung beträgt 58,4 V.

Eingebaute Heizung für kaltes Wetter
Im Gegensatz zu Standard-LiFePO4-Batterien, die nicht unter 0 °C aufgeladen werden können, verfügt dieses Paket über ein internes Heizsystem. Wenn die Batterietemperatur unter 0 °C sinkt und Ladespannung angelegt wird, erwärmt die Heizung die Zellen auf eine sichere Temperatur, bevor der Ladestrom fließen kann. Dies ermöglicht ein zuverlässiges Laden bei Umgebungstemperaturen bis zu -30 °C. Die Entladung ist auch von -30 °C bis 65 °C möglich, sodass der Akku auch in eiskalten Garagen und an heißen Sommertagen einsetzbar ist.

Lebensdauer und Langlebigkeit
Die Zyklenlebensdauer beträgt mehr als 4000 Zyklen bei 100 Prozent Entladetiefe und behält dabei über 80 Prozent der ursprünglichen Kapazität (getestet bei 25 °C, 0,5 °C Laden/Entladen). Für einen Golfwagen, der einmal pro Tag vollständig entladen wird, bedeutet dies eine Betriebsdauer von über 10 Jahren. Die Selbstentladung ist gering und die Batterie erfordert keine Bewässerung oder Ausgleichsladungen.

Integriertes BMS mit zusätzlichen Schnittstellen
Das BMS schützt vor Überspannung, Unterspannung, Überstrom, Kurzschluss und extremen Temperaturen. Über die standardmäßigen Strom- und Kommunikationsschnittstellen hinaus verfügt der Akku über mehrere nützliche Funktionen. Ein VENT-Anschluss gibt aus Sicherheitsgründen den internen Gasdruck ab. Eine METER-Schnittstelle stellt eine Verbindung zu einer externen Batterieleistungsanzeige her, um den Ladezustand in Echtzeit zu überwachen. Eine HAUPTSCHALTER-Schnittstelle ermöglicht die ferngesteuerte Ein-/Aus-Steuerung des Batteriesystems über einen externen Schalter oder ein Relais. Positive und negative Anschlüsse sind deutlich für den Anschluss an externe Stromkreise gekennzeichnet.

Kommunikation und Überwachung
RS485- und CAN-Anschlüsse ermöglichen die Kommunikation mit Golfwagen-Controllern, Ladegeräten und Anzeigetafeln. Echtzeitdaten wie Spannung, Strom, Temperatur, Ladezustand und Fehlercodes können aus der Ferne gelesen werden. Dadurch kann der Wagen die verbleibende Reichweite anzeigen und den Betrieb verhindern, wenn die Batterie kritisch schwach ist.